Корпоративное управление и инновационное развитие экономики Севера
Вестник Научно-исследовательского центра 
корпоративного права, управления и венчурного инвестирования
Сыктывкарского государственного университета

В соответствии с решениями президиума Высшей аттестационной комиссии Минобрнауки России с 19.02.2010 г. входит в Перечень ведущих рецензируемых научных журналов и изданий, в которых должны быть опубликованы основные научные результаты диссертаций на соискание ученых степеней кандидата и доктора наук

Тенденции и анализ функционирования предприятий транспорта Республики Коми

Киселенко А.Н., Фомина И.В.  

В настоящей работе приведены результаты комплексного анализа функционирования предприятий транспорта Республики Коми за 1995–2009 гг.  Выявлены основные тенденции развития различных видов транспорта региона; на основе разработанной шкалы оценок сделаны выводы о результатах их функционирования и определены значения средней дальности и интенсивности перевозок

In the article the research results of comprehensive functioning analysis of Komi Republic transport companies in 1995 – 2009 аre presented. The basic development tendencies of various types of region transport are revealed; based on the proposed rating scale conclusions about results of their functioning are drawn and values of average range and intensity of transportations are defined

Ключевые слова: транспорт, анализ, динамика, функционирование, перевозки, темп, шкала, оценка

Keywords: transport, analysis, dynamics, functioning, transportation, rate, scale, evaluation

Транспорт играет важную роль в экономике страны и её регионов. Он обеспечивает взаимодействие различных субъектов хозяйствования, удовлетворяет возрастающие социально-экономические потребности населения и организаций региона. При этом каждый вид транспорта имеет специфические особенности.

В современной экономике Республики Коми (РК) наибольшее развитие на её территории получили наземные виды транспорта: трубопроводный, железнодорожный и автомобильный [1]. Доля перевозимых ими грузов и пассажиров составляет более 99% (см. табл.1).

Таблица 1

Перевозки грузов и грузооборот по видам транспорта общего пользования, млн. т/млрд. т-км*

 В табл. 2 приведены расчетные данные за 1995–2009 гг. о средних темпах прироста (спада) объёмов перевозок грузов и грузооборота РК с дифференциацией по видам транспорта. Здесь и далее в работе использовались данные статистических ежегодников РК [2–5], и говорится о среднегодовых темпах прироста (спада).

Таблица 2

Средние темпы прироста (спада) объёмов перевозок грузов и грузооборота по видам транспорта РК за 1995 – 2009 гг.

Динамика годового объёма перевозок грузов «всего» на транспорте в республике за период 1995–2009 гг. характеризуется относительной стабильностью, при этом наиболее устойчиво функционировал трубопроводный транспорт. Трубопроводный транспорт в РК представляют нефтепроводы «Харьяга–Уса», «Уса–Ухта» и «Ухта–Ярославль», магистральные газопроводы, газопроводы-отводы и конденсатопроводы [6, с.27].

На долю трубопроводного транспорта по состоянию на 2009 г. приходилось 85,51 % от общего объёма перевозок грузов и 91,55% всего грузооборота РК. Исследование динамики этих показателей на трубопроводном транспорте за  период 1995–2009 гг. показывает, что ежегодное изменение величины объёма перевезенных грузов носит непостоянный характер. Средний темп прироста составлял 4,13%, или 3,69 млн тонн в год. В количественном выражении произошло увеличение объёмов перевезенных грузов почти в 1,8 раза: с 67,8 млн тонн в 1995 г. до 119,5*млн тонн в 2009 г. Грузооборот при ежегодном темпе прироста 3,48% составил в 2009 г. 145,2 млрд т-км (в 1995 г. - т 90 млрд. т-км), общий прирост составил 61,33%.

Железнодорожный транспорт в экономике РК играет значительную роль. На его долю на конец 2009 г. приходилось около 20,15% от перевозок грузов по РК и 7,75% от общего грузооборота республики.

Железнодорожную сеть общего пользования на территории РК образуют железнодорожная магистраль «Котлас – Воркута» и железнодорожные линии «Микунь – Кослан – Вендинга», «Сосногорск – Троицко-Печорск», «Сыня – Усинск» [6, с.25]. В период 1995–2009 гг. деятельность железнодорожного транспорта республики характеризовалась снижением объёмов перевезенных грузов с 29,1 млн тонн в 1995 г. до 17,5 млн тонн к 2009 г. Анализ показал, что темп спада объёмов перевозок грузов не был постоянным. В целом общий объём снижения перевозок грузов за рассматриваемый период составил почти 40% при ежегодном падении объёмов перевозок грузов на железнодорожном транспорте республики на 0,829 млн тонн (3,57% в год). Этому способствовало сокращение парка вагонов, увеличение простоя на техобслуживании и падение объёмов заказов на грузоперевозки.

При этом структура перевезённых грузов железнодорожным транспортом оставалась практически постоянной. Наибольшую долю в структуре занимала перевозка угля (≈ 40%).

Величина грузооборота на железнодорожном транспорте также снизилась более чем на 40%: с 21,5 млрд т-км в 1995 г. до 12,3 млрд т-км к 2009 г. при ежегодной убыли 3,91%.

Анализ динамики показателей деятельности автомобильного транспорта республики за период 1995–2009 гг. показал следующее: снижение объёма перевозок грузов на 30,65% (с 12,4 млн тонн в 1995 г. до 8,6 млн тонн в 2009 г.) при увеличении грузооборота более чем в 2 раза.

Тенденция снижения объёмов перевезенных грузов автомобильным транспортом наблюдалась до 2003 г., когда объёмы перевезенных грузов автомобильным транспортом достигали минимального значения – 2,7 млн тонн. В последующие годы в деятельности автомобильного транспорта наблюдается рост объёма перевозок грузов. Однако, несмотря на этот рост, в целом за рассматриваемый период снижение объёмов перевезенных грузов автомобильным транспортом республики составляло 0,271 млн тонн ежегодно (2,58% в год). При этом грузооборот автомобильного транспорта увеличился с 0,4 млрд т-км в 1995 г. до 0,9 млрд т-км в 2009 г. Это говорит о том, что перевозки грузов на автомобильном транспорте осуществлялись на более дальние расстояния.

По сравнению с наземными видами транспорта деятельность внутреннего водного и воздушного транспорта республики характеризовалась колебаниями объёмов перевезенных грузов на протяжении всего рассматриваемого периода.

Общая тенденция колебаний на внутреннем водном транспорте республики носила волнообразный характер, где средние темпы падения в краткосрочных периодах компенсировались аналогичными средними темпами прироста, – все это привело к тому, что грузооборот на внутреннем водном транспорте в 2009 г. по сравнению с данными 1995 г. не изменился и составил 0,2 млрд т-км. Объёмы перевозок грузов на этом виде транспорта увеличились почти в 1,3 раза: с 0,7 млн тонн в 1995 г. до 0,9 млн тонн в 2009 г., повышаясь в среднем на 1,81% ежегодно (см. табл.2).

Объёмы перевозок грузов воздушным транспортом республики за период 1995–2009 гг. сократились более чем в 7 раз и составили в 2009 г. 1,7 тыс. тонн (при 12,7 тыс. тонн в 1995 г.). При этом на протяжении всего периода наблюдалась тенденция уменьшения этого показателя, ежегодный спад которого составил 13,38% (0,786 тыс. тонн), грузооборот к 2008 г. по сравнению с показателем 1995 г. снижался на 21,33% ежегодно.

Таким образом, на протяжении всего рассматриваемого периода только деятельность трубопроводного транспорта характеризовалась ростом объёмов перевезенных грузов.

Анализ деятельности каждого из видов транспорта по перевозке пассажиров позволяет сделать вывод о том, что за исключением внутреннего водного транспорта ни один из других видов транспорта не сумел сохранить за длительный период динамику положительных изменений показателя по числу перевезенных пассажиров (см. табл.3).

Таблица 3

Перевозки пассажиров и пассажирооборот по видам транспорта общего пользования, млн чел./млрд пасс.- км*

Так, наименьшие темпы ежегодного спада объёмов перевезённых пассажиров за период 1995–2009 гг. наблюдались на железнодорожном транспорте (2,77%), наибольшие – на автомобильном и воздушном (6,30% и 7,55% в среднем в год соответственно) (табл.4).

Таблица 4

Средние темпы прироста (спада) объёмов перевозок пассажиров и пассажирооборота по всем видам транспорта РК за 1995 – 2009 гг.

Основную часть пассажирских перевозок по республике осуществлял автомобильный транспорт: 98,5% в 2009 г. В настоящее время в РК действуют 62 предприятия автомобильного пассажирского транспорта, имеющих на балансе 1014 автомобилей [6, с. 27].

По типу осуществления пассажирских перевозок наибольшее значение играет автобусное сообщение, его структура показана на рис.1.

Рис.1. Структура перевозок автобусами РК в 2009 г., %

Как видно из этой диаграммы, в настоящее время наибольшую долю в структуре перевозок автобусами занимает внутригородское сообщение – 83,83%. На долю пригородного и междугороднего сообщения приходится 13,3% и 2,87% соответственно (см. рис.1). По состоянию на конец 2009 г. перевозка пассажиров автобусами осуществлялась по 51 регулярному межмуниципальному маршруту [6, с.27]. За последние 15 лет число автобусных рейсов по РК сократилось почти на 30%: с 3169 до 2330 тыс. единиц. При этом перевозки автобусами осуществлялись достаточно регулярно, о чем свидетельствует средний процент фактически выполненных ими рейсов по отношению к предусмотренным, этот показатель составляет более 90%.

За рассматриваемый период пассажирооборот на железнодорожном транспорте в 2009 г. сохранил значение на уровне 1995 г. По другим видам транспорта наблюдался спад пассажирооборота. Так, ежегодные снижения значения этого показателя на автомобильном транспорте (автобусы) республики достигали 6,14%, на внутреннем водном транспорте – 5,2%, а наибольшее падение на воздушном – 14,52% (см. табл. 3). Спад пассажирооборота на внутреннем водном транспорте при значительном темпе прироста объёма перевозок пассажиров вызван тем, что с 2006 г. Федеральная служба статистики стала учитывать перевозки пассажиров на очень короткие расстояния (речные переправы и т.п.).

При сравнении количественных показателей функционирования различных видов транспорта региона возникла необходимость определить шкалу оценок прироста (спада) динамики их деятельности.

Наличие различных по степени полярности показателей средних темпов прироста (спада) показателей перевозок грузов и пассажиров, а также значений грузо- и пассажирооборота (см. табл. 2 и 4), которые составляют все множество положительных и отрицательных значений, позволило условно разбить его на две группы и обозначить как «успешное» (для положительных значений) и «неуспешное» (для отрицательных значений) (см. табл.5). В качестве разделителя, определяющего границу для значений «успешное – неуспешное», выступает значение «0».

Первоначальный выбор такого обозначения был обусловлен тем, что присутствие отрицательных значений средних темпов прироста при анализе динамики свидетельствует о падении в длительном периоде количественных показателей деятельности транспорта региона, которое не может однозначно восприниматься как «успешное функционирование» предприятий этой отрасли. Однако обозначение только двумя крайними значения, составляющими определение «успешное – неуспешное», неполно характеризует степень оценки исследуемого явления, поэтому в каждом подмножестве положительных и отрицательных значений была проведения градация с использованием рекуррентной формулы: где n – число уровней «успешное – неуспешное»,  В результате каждое подмножество значений было разбито на равные интервалы (см. табл. 5).

Таблица 5

Шкала оценок прироста (спада) динамики функционирования различных видов транспорта Республики Коми

Таким образом, была получена градуированная шкала оценок динамики функционирования транспорта в данном регионе с открытыми конечными интервалами для характеристики крайне положительных и крайне отрицательных значений. При присвоении количественного обозначения индексу j были использованы знаки «+» (для неотрицательных – «успешное») и «–» (для отрицательных – «неуспешное») (см. табл.5).

Такая градация позволила сформировать на основе всего полученного множества значений среднего темпа прироста (спада) несколько однородных групп, каждой из которых были присвоены: новое индексное обозначение (отвечающее положению по шкале), соответствующие описательная характеристика и интервал числовых значений (см. табл.5).

Используя шкалу оценок (табл.5) и данные табл. 2 и 4, нами получены оценки динамики функционирования транспорта в РК (см. табл. 6).

Таблица 6

Оценки динамики функционирования различных видов транспорта Республики Коми

1. Kiselenko A.N., Malaschuk P.A., Sundukov E. Y. The basic tendencies of development of a transport complex of northern region (on the Komi Republic example)// The scientific bulletin of the Moscow State Technical University of Civil Aviation. 2006. № 106, p. 32 –38.

2. Statistical Yearbook of the Komi Republic. 2001: statistical handbook / Goskomstat RK. Syktyvkar, 2001. 324 p.

3. Statistical Yearbook of the Komi Republic. 2006: statistical handbook / Komistat. Syktyvkar, 2006. 375 p.

4. Statistical Yearbook of the Komi Republic. 2010: statistical handbook/ Komistat. Syktyvkar, 2010. 502 p. [Electronic resource]. URL: http://komi.gks.ru/public/DocLib5/Ежегодник_10.pdf. (date treatment: 30.11.2010).

5. Statistical Yearbook of the Komi Republic. 2005: statistical handbook/ Komistat. Syktyvkar, 2005. 400 p.

6. The passport of the Komi Republic to strategy of economic and social development of Komi Republic for the period till 2020 / Ministry of the Economic Development of the Republic of Komi. 71 p. [Electronic resource]. URL: http://econom.rkomi.ru/econom_rkomi/passp/. (date treatment: 30.11.2010).

7. The Komi Republic in figures. 2010: short statistical handbook / Komistat. Syktyvkar, 2010. 223 p. [Electronic resource]. URL: http://komi.gks.ru/public/DocLib4/РКвЦифрах2010андрей.pdf. (date treatment: 30.11.2010).